IAA: Grüner Anstrich für eine klimaschutzfeindliche Branche

Während Industrie und Politik die Verkehrswende immer noch verschleppen, versucht die Auto-Messe IAA, von den Tatsachen abzulenken.

München ist bekannt für seine chronischen Verkehrsprobleme. Über 70 Stunden stehen Autofahrer jährlich im Stau. Die Konzentration von gesundheitsschädlichem Stickstoffdioxid entlang des Mittleren Rings – hauptsächlich verursacht durch Diesel-Pkw – überschreitet selbst 13 Jahre nach Einführung der Grenzwerte weiterhin den erlaubten Wert. Die Münchner Radfahrer stellen der eigenen Stadt schon wieder eine miese Zeugnisnote im Radverkehr aus. Trotz dieser Verkehrssituation findet nun zum zweiten Mal in der bayrischen Landeshauptstadt die Automesse IAA statt.
Wie schon 2021 werden für die IAA nicht nur die Messehallen vor der Stadt genutzt, sondern auch zahlreiche Freiflächen in der Münchner Innenstadt. Während München im Verkehr erstarrt und Radfahrer auf sichere Radwege warten, werden auf dem "IAA Open Space" E-Bike- und Lastenrad-Testfahrten veranstaltet. Das ist wie Jahrmarkt: einmal im Jahr die Sorgen des Alltags vergessen, aufs Riesenrad steigen und den Wind genießen. Außerhalb des Open Space sieht die Realität jedoch anders aus: Selbst kleinste Schritte hin zu einer zukunftsfähigen Mobilität in Deutschland mit sicheren Radwegen und starkem öffentlichen Nahverkehr werden von der Politik erschwert, wie etwa die unambitionierte Novellierung des Straßenverkehrsrechts oder das aktuelle Infragestellen des 49-Euro-Tickets durch den Bundesverkehrsminister.  
Gleichzeitig setzen die Autobauer jedoch weiterhin auf steigende PS-Zahlen und versuchen, den SUV-Trend vom Verbrennungsmotor auch auf die bisherigen Elektrofahrzeuge zu übertragen. Knapp die Hälfte der erhältlichen Elektrofahrzeuge kommt derzeit in einer XL-Version daher. Die Angaben zum Energieverbrauch sollten wie bei Verbrennungsmotoren mit Vorsicht betrachtet werden: Laut Tests des ADAC liegt der Verbrauch der Top-20-Modelle aus dem Jahr 2022 im Schnitt gut 21 Prozent höher als vom Hersteller angegeben. Dazu kommt: Die PS-Zahlen der batterieelektrischen Fahrzeuge sind im Schnitt fast doppelt so hoch wie von einem herkömmlichen Pkw mit Verbrennungsmotor. Und die Autos wachsen: Immer mehr der auf der IAA vorgestellten Modelle nähern sich einer Länge von fünf Metern.
Währenddessen blockiert die Bundesregierung ganz im Sinne der Automobilindustrie effektive Maßnahmen für mehr Klimaschutz. Subventionen für fossile Antriebe und Kraftstoffe fließen weiter, Zuschüsse für batterieelektrische Fahrzeuge werden ausgerechnet für gewerbliche Kunden gestrichen. Die Bedeutung der gewerblichen Kunden für den Elektroauto-Markt wird dabei ignoriert. Für all die auf der IAA vorgestellten übermotorisierten und überdimensionierten Autos will der Verkehrsminister ganz schnell noch mehr Autobahnen bauen. Und ein Tempolimit – das Instrument für raschen und effektiven Klimaschutz – verweigert er.